贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)鋰電池今年投產(chǎn)
8月29日，贛鋒鋰業(yè)在其2019年上半年業(yè)績(jī)報(bào)上透露，由其研發(fā)的第一代固態(tài)鋰電池研制品已通過(guò)多項(xiàng)第三方安全測(cè)試和多家客戶送樣測(cè)試。目前贛鋒鋰業(yè)正在開(kāi)展對(duì)固態(tài)鋰電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，公司投資建設(shè)的年產(chǎn)億瓦時(shí)級(jí)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線，計(jì)劃于2019年下半年建成投產(chǎn)，將加速固態(tài)鋰電池技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，固態(tài)電池與現(xiàn)行普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池區(qū)別在于使用固體電極和固體電解質(zhì)，可以大大提升鋰電池的能量密度。另外，固態(tài)鋰電池因采用了固態(tài)電解質(zhì)，在固固反應(yīng)中減少了可燃?xì)怏w的排放，且由于沒(méi)有可燃的電解液等材料，安全性能較現(xiàn)有主流鋰電池大幅提升。也就是說(shuō)，固態(tài)電池較好地破解了當(dāng)前三元鋰電池高能量密度與高安全不兼容的矛盾。
資料顯示，2017年，贛鋒鋰業(yè)與中科院寧波材料所合作共建“固體電解質(zhì)材料工程中心”，聘請(qǐng)?jiān)S曉雄博士為公司首席科學(xué)家，并引進(jìn)以他為核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)固態(tài)電池的研發(fā)工作。2018年，該合作團(tuán)隊(duì)宣布固態(tài)電池的研發(fā)取得新的突破，并在同年8月正式啟動(dòng)固態(tài)鋰電池中試生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目。
據(jù)贛鋒鋰業(yè)介紹，公司于2018年12月31日試制出單體容量大于30Ah的第一代固態(tài)鋰電池系列電芯，綜合性能指標(biāo)達(dá)到研制品水平；40Ah固態(tài)鋰電池產(chǎn)品定型，產(chǎn)品的安全指標(biāo)和綜合性能通過(guò)內(nèi)部測(cè)試，達(dá)到研制品水平。此外，公司將在今年年底之前，力爭(zhēng)研制出第二代固態(tài)鋰電池，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到能量密度不低于300Wh/kg。
贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬曾表示，車用固態(tài)電池可能會(huì)經(jīng)歷幾代產(chǎn)品的更迭，最終實(shí)現(xiàn)全固態(tài)化。許曉雄博士此前也透露，該團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)的第一代半固態(tài)電池，接受了包括針刺、擠壓、過(guò)充、過(guò)放、加熱等針對(duì)現(xiàn)有鋰離子電池的系統(tǒng)檢測(cè)的所有環(huán)節(jié)，其安全性較現(xiàn)有相同體系的傳統(tǒng)鋰離子電池均有一定的提升。
值得注意的是，贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上的進(jìn)展也吸引了德國(guó)大眾汽車的關(guān)注。今年4月，贛鋒鋰業(yè)與德國(guó)大眾簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》，未來(lái)十年贛鋒鋰業(yè)將向德國(guó)大眾及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品，在鋰材料供應(yīng)協(xié)議之外，德國(guó)大眾還將與贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)電池和電池回收等未來(lái)議題上進(jìn)行合作。
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