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試論當前汽車動力源的電動化形勢

發布時間: 2014-05-23 10:23:26    來源: 電池中國
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[摘要]4月22日-24日,由中國化學與物理電源行業協會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發展研討會”在北京召開,中國科學院院士,廈門大學田昭武教授發表主題演講。

中國科學院院士,廈門大學田昭武教授發表主題演講

  4月22日-24日,由中國化學與物理電源行業協會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發展研討會”在北京召開,300多位國內外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題,旨在為業內人士提供一個交流平臺,了解國內外混合動力車產業發展動向和最新進展,共同探討適用于混合動力汽車發展的電池技術。

  中國科學院院士,廈門大學田昭武教授發表主題演講,以下為演講全文。

  中國科學院院士,廈門大學田昭武教授:

  大家早上好。下面我從電動汽車的整個形勢談一些自己的看法,大家有問題可以向我提問。

  現在汽車市場的趨勢是從燃油汽車逐漸向純電動方向發展,從傳統的燃油電池,到蓄電池,再到純電動,是一個復雜的過程,不能一蹴而就。

  混合動力車

  早些時候環境還沒現在惡化的這么嚴重,我們就已經開始做混合動力汽車研究。從全世界來講,石油危機也促使政府對企業提出節能要求,讓企業想辦法改進。

  現在純電動汽車的蓄電池水平還只能適應短程,還達不到三四百公里以上的水平。燃油汽車以一個發動機作為一個單位的動力源,汽車在市區里經常要開開停停,單個的電源不論是功率還是在回收方面都很不利,在此情況下節能汽車應運而生,這就是電動化的起步。

  在市區行車一般有四種情況,一種是平均功率并不大的狀態,這時需要比較小的功率;到了啟動、加速、爬坡等狀態下,需要大功率;制動、剎車的功率也很大,但這個時候用的時間很短,只有幾秒鐘;還有就是遇到紅燈的時候,本來是零功率,但為了等待的需要以及紅燈后馬上要啟動,這時候一般汽車都沒有熄火,這種情況下燃油效率是最差的,污染也是最大的,這個問題在城市汽車尾氣污染中占了非常重要的地位。

  汽車動力源本身的需求是多元化的,有的功率比較小,有的功率比較大,有的零功率,有的負功率。這也就引發了一個問題,汽車動力源應該是多元化的。比如燃油汽車,燃油發動機的第一個問題就是負功率不能回收,在城市擁堵情況下汽車需要經常制動,這需要很大的動力,怠速不熄火會造成很嚴重的污染,同時也非常浪費汽油。現在為了追求汽車性能,讓汽車在幾秒內可以加速到50公里每小時或者100公里每小時,使得汽車的排量越來越大,功率也越來越大。如果用單個動力源的話,燃油汽車很難克服這個問題。

  反過來看節能汽車,這一點就相對容易實現了。節能汽車主要解決汽車頻繁啟動的問題,也就是啟停問題,在汽車怠速的時候會讓汽車熄火,既節約燃油也可以減少排氣污染。

  對于廠商來說,混合動力車的特點更接近現有的生產基礎,現有燃油汽車的生產設施在生產純電動汽車的過程中很多都用不上,但混合動力車的變化比較小。而對用戶來說,混合動力車的使用方法與燃油汽車差不多。現在純電動的市場和出品的車型都還比較少,如果混合動力能在一段時間替代單純的燃油汽車,對環境保護也可以做出很大的貢獻。雖然每輛車減排量和節油都不是很多,但如果總數很大,就能看出來很好的節能效果。

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