2015年1月15日，國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通，電動(dòng)汽車開(kāi)長(zhǎng)途不再是不可能完成的任務(wù)。

　　國(guó)內(nèi)首個(gè)跨城際快充網(wǎng)絡(luò)投入使用

　　1月10日，由北汽EV200、比亞迪E6、騰勢(shì)、啟辰晨風(fēng)等5輛純電動(dòng)汽車組成的車隊(duì)，從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，沿高速公路北上。電動(dòng)汽車“京滬行”活動(dòng)由國(guó)家電網(wǎng)公司發(fā)起，途徑上海、江蘇、山東、河北、天津、北京六省市，歷時(shí)四天，沿途親身體驗(yàn)了京滬高速上27座快充站的充電服務(wù)，于1月14日順利抵達(dá)北京。這也預(yù)示著，國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)已全線貫通。

　　目前，國(guó)家電網(wǎng)已建成2.4萬(wàn)個(gè)充電樁，形成京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)“兩縱一橫”網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程2900公里，規(guī)模為世界之最。充電樁可為所有符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車充電。據(jù)悉，京滬高速全線快速充電系統(tǒng)全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站。按照平均150～200公里充電一次計(jì)算，電動(dòng)汽車只需要充電6到7次，每次充電30度，就能從上海開(kāi)到北京。期間，電動(dòng)汽車最快30分鐘可充滿。按照每度電0.65-0.8元計(jì)算，全程充電費(fèi)用還不到400元，僅為燃油車的一半。

　　體驗(yàn)：綠色又省錢，別樣生活

　　北汽E200電動(dòng)汽車車主于佳晨坐進(jìn)剛剛原地“滿血復(fù)活”的車子，熱情招呼記者也上車體驗(yàn)一下。發(fā)動(dòng)、起步，無(wú)需熱車，車子就悄無(wú)聲息地滑出了停車位。“電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)的聲音，我剛開(kāi)始也不習(xí)慣。”于佳晨笑著告訴記者。

　　每天開(kāi)著電動(dòng)汽車上下班，這樣的生活于佳晨已經(jīng)過(guò)了近一年，而經(jīng)濟(jì)省錢是于佳選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車的一個(gè)重要原因。“開(kāi)始決定買電動(dòng)汽車時(shí)，朋友和同事都不太理解，自己也只是把它當(dāng)做上下班的代步工具，市區(qū)夠用就滿足了，從沒(méi)想過(guò)可以開(kāi)電動(dòng)汽車帶家人一同出游。”他告訴記者，以前開(kāi)汽油車，百千米的油耗約10升，也就是說(shuō)大約花費(fèi)80多元。現(xiàn)在開(kāi)電動(dòng)汽車，20元跑100千米輕輕松松。而且，雖然電動(dòng)汽車跟汽油車的保養(yǎng)周期一樣，但因沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，也就不用換潤(rùn)滑油，這又省了一筆錢。

　　觀察：充電時(shí)間仍是硬傷

　　目前來(lái)看，充電站中快充和慢充的兩極分化的問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)，以出租車為代表的公共用車更傾向于快充，而私家車則是偏向慢充。

　　汽車行業(yè)資深分析師張志勇表示，充電選擇快充或者慢充對(duì)電動(dòng)車電池的影響肯定會(huì)有所差別，“幾乎所有新能源汽車企業(yè)都存在快充和慢充兩種模式，但是直接認(rèn)為快充相比慢充對(duì)電池影響更大，這在行業(yè)內(nèi)并沒(méi)有一個(gè)明確的表示，現(xiàn)在新能源汽車的電池的技術(shù)仍處于不斷更新的階段，而且各個(gè)新能源車企所用的電池也各不相同，所以不能一概而論的認(rèn)為電動(dòng)車慢充對(duì)電池的損耗要小于快充”。

　　由于對(duì)電池的擔(dān)憂，插電式混合動(dòng)力車現(xiàn)在在市場(chǎng)上比純電動(dòng)汽車更加受到消費(fèi)者的青睞，插電式電動(dòng)車銷售速度增幅達(dá)到878%也證明了這一點(diǎn)。

　　不過(guò)國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車的扶持力度明顯高于插電式電動(dòng)車。對(duì)此，中國(guó)電力科學(xué)研究院電工研究所副所長(zhǎng)李武峰表示，“國(guó)家雖然大力扶持發(fā)展純電動(dòng)車，但是在插電式混合動(dòng)力車上，政策也是以支持的態(tài)度，之所以稍微偏心純電動(dòng)車，那是因?yàn)槲磥?lái)新能源電動(dòng)車的發(fā)展肯定是朝著純電動(dòng)車方向走，由于現(xiàn)在純電動(dòng)車電池的技術(shù)仍未達(dá)到成熟的地步，所以插電式混合動(dòng)力車依然有市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇插電式混合動(dòng)力車無(wú)非是想起到一個(gè)雙保險(xiǎn)的效果。將來(lái)在電動(dòng)車電池技術(shù)達(dá)到一定高度以后，消費(fèi)者自然而然的就會(huì)傾向選擇純電動(dòng)車，從而也就實(shí)現(xiàn)了從插電式混合動(dòng)力車到電動(dòng)車的過(guò)渡”。