4月7日晚間，在經(jīng)歷了僅一天的停牌之后，江淮汽車發(fā)布復牌公告稱，與蔚來汽車達成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈等方面展開合作，預計整體合作規(guī)模達到百億元。
記者了解到，雙方較為重要的一項合作內(nèi)容在于，將由江淮代工蔚來汽車的首款量產(chǎn)車型，這款車預計2017年底上市。至此，此前就有傳言的雙方代工合作正式確認。
據(jù)知情人士透露，目前，雙方僅簽署了首款量產(chǎn)車型的代工協(xié)議，而在江淮之外，蔚來汽車也曾與多個汽車制造企業(yè)有所接觸。
在與蔚來汽車的合作中，江淮希望對自身研發(fā)能力和在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展有所幫助；而對于蔚來汽車，在制造領(lǐng)域找到合作伙伴，是推出產(chǎn)品的重要一步。
5萬輛“代工訂單”
“現(xiàn)在簽訂的只是框架協(xié)議，具體的合作方式還沒有成型。”4月11日，江淮汽車一位負責人告訴記者，“江淮與蔚來汽車的合作不僅是代工，以后還會涉及產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)的各個方面。”
根 據(jù)江淮發(fā)布的公告，與蔚來汽車的合作將集中在五個方面，包括共同研發(fā)、制造、推廣新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品；形成高智能化、高自動化、高集成化的制造 體系能力；加強核心關(guān)鍵部件技術(shù)合作，打造全球一流的供應鏈能力體系；利用互聯(lián)網(wǎng)的時代特征，構(gòu)建客戶體驗平臺；整合研發(fā)資源，構(gòu)建團隊等。
但實際上，在雙方預期達到百億規(guī)模的合作中，目前能確定的就是代工。“100億元只是估值，近期不會共同投資或者是建立合資公司。”上述江淮的負責人表示。
“蔚來汽車現(xiàn)在簽的代工協(xié)議都是根據(jù)車型訂的。”一位與蔚來汽車有業(yè)務往來的公司負責人向記者透露，“江淮與蔚來汽車百億元的合作規(guī)模就是由5萬輛的產(chǎn)銷量推算出來的，這里面并沒有其他的合作內(nèi)容。”
根據(jù)江淮汽車4月7日發(fā)布的公告，將由江淮獨家代工蔚來汽車的首款量產(chǎn)車型，這款車預計將于2017年底上市，雙方預期首款量產(chǎn)車型的產(chǎn)銷規(guī)模能達到5萬輛。
實際上，這款由江淮代工的量產(chǎn)車型是蔚來汽車規(guī)劃的第二款產(chǎn)品，根據(jù)蔚來汽車此前披露的消息，其首款產(chǎn)品將是一款電動超跑，預計在今年面世，而這款產(chǎn)品并未交給國內(nèi)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)。
這意味著，江淮可能并不是蔚來汽車的唯一代工企業(yè)，即便如此，對于互聯(lián)網(wǎng)模式的蔚來汽車來說，與江淮的合作將為其產(chǎn)品的投產(chǎn)解決關(guān)鍵問題。
江淮“期盼”更多合作
作為互聯(lián)網(wǎng)造車的嘗試者，蔚來汽車并無意進行產(chǎn)能投入，因此要在國內(nèi)推出產(chǎn)品，尋找代工企業(yè)是必經(jīng)之路。
而對于蔚來汽車而言，江淮被認為是一個合適的合作伙伴。記者了解到，新能源汽車是江淮發(fā)展的重心。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，今年前3個月，江淮純電動汽車銷量達到4410輛，同比增長778％，已是國內(nèi)汽車企業(yè)中銷量前三的純電動汽車生產(chǎn)商。
不僅如此，在與蔚來汽車有合作的制造領(lǐng)域，江淮也做了充足的準備。此前江淮相關(guān)負責人告訴記者，通過生產(chǎn)線改造，江淮已經(jīng)實現(xiàn)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的共線生產(chǎn)，在這樣的情況下，江淮有充足的產(chǎn)能應對來自蔚來汽車的訂單。
“蔚來汽車的業(yè)務主要集中在產(chǎn)品研發(fā)和服務領(lǐng)域。”上述蔚來汽車合作公司的負責人告訴記者，蔚來汽車是一家基于互聯(lián)網(wǎng)基因的公司。
據(jù)了解，蔚來汽車的投資人包括易車公司創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東，以及包括互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊等在內(nèi)的多個知名企業(yè)。據(jù)李斌介紹，蔚來汽車已經(jīng)建立起了超過700人的研發(fā)團隊。
而這些正是江淮所看重的。“蔚來汽車主打的互聯(lián)網(wǎng)造車概念對江淮會起到很大幫助。”江淮新能源汽車的一位負責人告訴記者，“安進董事長多次提到與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的問題，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合是一個很重要的發(fā)展方向。”
然而，面對這樣的發(fā)展方向，研發(fā)、品牌和銷量均處于發(fā)展中的傳統(tǒng)制造車企江淮，顯然并不具備十分強大的優(yōu)勢，與蔚來汽車的合作讓江淮看到了契機。
面對與互聯(lián)網(wǎng)造車公司的合作，傳統(tǒng)車企北汽、江淮等紛紛表現(xiàn)出了較強意愿，即便如此，與樂視等互聯(lián)網(wǎng)造車一樣，蔚來汽車產(chǎn)品的推出還需要較長的時間，與此同時，對于互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，這種研發(fā)設(shè)計與制造相分離的模式是否長期受用，也需要觀察。
