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歐陽明高:準入資質不是面向低速電動車企業

發布時間: 2014-12-16 12:02:03    來源: 中國化學與物理電源行業協會
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[摘要]對于近期開放的純電動汽車生產準入資質問題,歐陽明高認為,新開放進入的企業很有可能出現一些生產電動汽車的明星企業。因為他們更專注電動汽車的生產研發,不會像傳統汽車企業轉向新能源汽車那么猶豫不前。

 

  對于近期開放的純電動汽車生產準入資質問題,歐陽明高認為,新開放進入的企業很有可能出現一些生產電動汽車的明星企業。因為他們更專注電動汽車的生產研發,不會像傳統汽車企業轉向新能源汽車那么猶豫不前。

  根據準入條件,目前市場上推出的電動汽車基本都不能達標,比亞迪e6、特斯拉ModelS、啟辰晨風超重,眾泰、康迪等最高時速不夠,輕量化設計標桿、碳纖維車身的寶馬i3理論上勉強達標,綜合工況下續航里程估計也無法達標。對此,歐陽明高說,準入標準高是好事情,標準高了篩選出的企業才會更有實力,才有實力和傳統車企競爭。對于低速電動車企業能否獲得生產資質,他認為低速電動車和這次的準入理論上不屬于一個品類,低速電動車主要針對中低端需求的市場,而此次準入很明顯是定位中高端電動汽車市場的。

  歐陽明高反而認為,互聯網企業進入新能源汽車領域可能成為真正的“鯰魚”,因為互聯網思維是扎根于市場需求的。對于樂視網CEO賈躍亭宣布將推出超級電動汽車,他認為這是很好的一次開端,但想成功也還有很長的路要走,他們參與造車與特斯拉造車還有很多不同,必須走出一條中國特色的路,希望樂視網能夠成功。

  比亞迪秦是目前“中國最拿得出手”的新能源汽車在談到插電式混合動力汽車目前所面臨的質疑時,歐陽明高說,插電式混合動力汽車是國家汽車工業轉型戰略中明確支持的車型,是不可能被排除在新能源汽車推廣目錄之外的。如果說目前的插電式混合動力汽車不節油不節電,那應該是產品的問題,而不是技術路線的問題,插電式混合動力汽車在全球范圍內被證明是可行的。

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