司機(jī)每月只需上交2000元－3000元“份子錢”，但公司要支出包括電池租賃費(fèi)、司機(jī)工資、車輛養(yǎng)護(hù)、保險(xiǎn)等在內(nèi)的各項(xiàng)費(fèi)用，再加上管理人員工資、辦公費(fèi)用等，一直處于“公益性”的虧損狀態(tài)。

　　續(xù)航里程給司機(jī)帶來的心理負(fù)擔(dān)也很明顯，平均5小時(shí)－6小時(shí)充電時(shí)間和有限的快充充電樁嚴(yán)重限制車輛的運(yùn)營(yíng)，也造成了很多車輛的閑置。電動(dòng)出租車對(duì)消費(fèi)者的諸多利好觸犯了黑車的利益，黑車司機(jī)會(huì)通過制造堵車、扎破輪胎的方式擾亂電動(dòng)車的經(jīng)營(yíng)。

　　在深圳，比亞迪與中國(guó)普天合資成立的鵬程電動(dòng)出租車公司以比亞迪E6為出租車型。每輛比亞迪E6購(gòu)置成本29.98萬元，國(guó)家和地方補(bǔ)貼共11.4萬元，司機(jī)每月上繳班費(fèi)2.16萬元，經(jīng)估算五年后全生命周期成本78.6萬元，單車盈利可達(dá)50.9萬元。

　　事實(shí)上，刨除車輛購(gòu)置、電費(fèi)和人工成本外，鵬程在2013年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)1300萬元的盈利。此外，鵬程還可能參與到深圳市碳排放交易中去，通過“零排放指標(biāo)”獲得更多的營(yíng)收。

　　這一模式的初步成功也讓深圳市決定今年內(nèi)將新增1000輛純電動(dòng)出租車，打破目前“獨(dú)家”經(jīng)營(yíng)的局面。

　　杭州電動(dòng)出租車由國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)，杭州電動(dòng)汽車服務(wù)公司和杭州新能源出租車公司共同經(jīng)營(yíng)，目前已在杭州推廣500輛眾泰朗悅電動(dòng)汽車。

　　眾泰朗悅的裸車成本14.5萬元，杭州市提供3600萬元維修補(bǔ)貼，司機(jī)每月上交班費(fèi)7540元，五年后單車全生命周期的成本39萬元，盈利可達(dá)6.2萬元。

　　這些電動(dòng)出租車依托城區(qū)“15分鐘充換電服務(wù)圈”可有效解決續(xù)航里程問題。另一家電動(dòng)出租車公司西湖新能源汽車營(yíng)運(yùn)公司年底前也將在杭州投放500輛比亞迪E6純電動(dòng)出租車。

　　分時(shí)租賃公司

　　專為新能源汽車推廣而推出的分時(shí)租賃是另一種商業(yè)模式。

　　100公里左右的常規(guī)續(xù)航里程，6小時(shí)－8小時(shí)的慢充是現(xiàn)在市面上多數(shù)電動(dòng)汽車的基本配置，這些電動(dòng)車覆蓋的目標(biāo)人群是城市代步車使用者或者上班族，他們只需要滿足日均50公里以下的短途行車需求，不必非得擁有一輛電動(dòng)車。能夠方便地租到車并擁有一段時(shí)間的使用權(quán)，就能滿足他們的需求。

　　家住北京的李強(qiáng)留學(xué)歸國(guó)不久想找一輛車上下班用，一直為沒車開苦惱，搖號(hào)的成功概率越來越低，從傳統(tǒng)租賃公司租車又太貴。今年7月，他偶然登陸了分時(shí)租賃易約車的網(wǎng)站，其中的電動(dòng)車引起了他的興趣，下載手機(jī)APP簡(jiǎn)單地注冊(cè)與預(yù)約之后，他第二天就開上了車。

　　易約車發(fā)展總監(jiān)高俊明表示，目前，在易約車的平臺(tái)上，有近3000個(gè)像李強(qiáng)一樣的電動(dòng)汽車活躍用戶，易約車的30多輛北汽E150日出租率近八成，平均每輛車的日使用時(shí)間都在兩小時(shí)以上。由于價(jià)格分?jǐn)偤筝^為低廉，充電又是集中處理，到用戶手上的就是一臺(tái)充滿電的電動(dòng)汽車，所以用戶反饋不錯(cuò)。但他也承認(rèn)，對(duì)于易約車這樣規(guī)模較小的分時(shí)租賃平臺(tái)，目前只能提供有限區(qū)域內(nèi)的往返用車服務(wù)。

　　由吉利控股與康迪科技在杭州推出的“微公交”也在全國(guó)作出很好的表率。這一分時(shí)租賃項(xiàng)目主要采用康迪純電動(dòng)車，截至2014年8月底，杭州全市“微公交”有5400余輛，建成40多個(gè)平面站點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車租賃數(shù)量最多的租賃模式。