隨著技術(shù)的演進(jìn)與市場的成熟，氫能源概念日益勃興，正在多個領(lǐng)域與其它能源類型展開競爭。氫能電池在200萬座中國通訊基站備電市場的競逐，也走到了破局前夜的艱難時刻。

　　四川省成都市繞城高速公路旁，國內(nèi)首次招標(biāo)的五座甲醇制氫燃料基站備電中仍然有一座在預(yù)定計劃中運營著。而在兩年前，這家移動基站的維修人員還需要日復(fù)一日拖著沉重的移動式柴油發(fā)電機行走在崎嶇不平的土地上，前往附近五個通訊基站發(fā)電。

　　由于城市電網(wǎng)規(guī)劃等原因，電網(wǎng)無法輸送到這里。在成都市，平均每個移動工作人員需要負(fù)責(zé)70個基站的運營工作，此時卻不得不抽出四人不斷維持5個基站供電。對人力的過高要求使成都移動頭疼不已。

　　與此同時，成都移動亦在絞盡腦汁處理這高成本，又耗費人力、常年斷電的基站。在嘗試過各種新能源發(fā)電方式被否決之后，最終成都移動將目標(biāo)鎖定在續(xù)航能力遠(yuǎn)高于鉛酸和柴油發(fā)電機的氫燃料電池。

　　北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司是氫能源蕓蕓企業(yè)中之一，在業(yè)內(nèi)經(jīng)營6年有余，當(dāng)是產(chǎn)業(yè)中經(jīng)營時間很長的一家，亦是這次成都移動環(huán)城高速氫燃料電池主用電源項目的最終中標(biāo)者。

　　其副總程亞非向記者表示，氫璞創(chuàng)能之所以能最終勝出，是因采用發(fā)電成本相對較低的甲醇制氫來獲取氫原料。此前曾有直接使用瓶裝氫氣作為氫燃料電池發(fā)電的上海同行與成都移動接近達(dá)成合作意向，但最終因高昂的成本擱淺。

　　中國通訊基站備電市場目前現(xiàn)存超過200萬座，且每年以30萬座的速度增長；加之年更換量70萬座，每年有100萬基站需使用新備電。但就目前看來，氫燃料電池在總市場中所占比例甚至連1%都不到。目前該行業(yè)自2000年起歷經(jīng)起起伏伏，其中雖有短暫投資熱潮，但整體仍然趨于平靜，已有8家企業(yè)相繼退出。

　　成本問題已然成為眾多氫能源企業(yè)發(fā)展最大的瓶頸，如鯁在喉。此外，政策的補位時機與投資者的信心，愈發(fā)成為左右行業(yè)走勢的關(guān)鍵。

　　成本難題

　　固定式氫燃料電池成本面臨三個主要問題：氫氣本身價格、電池初投成本以及電池輔助件成本。

　　由于產(chǎn)業(yè)鏈的不完善，氫氣以瓶裝方式購買、運輸價格十分高昂。"目前國內(nèi)沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有辦法通過運輸管道等方式降低氫氣價格，所以氫能源備電的市場目前只能是那些具有剛性需求的地方"，程亞非說。日前中國移動規(guī)劃建設(shè)的1800座氫燃料電池基站均規(guī)劃在常年斷電或自然災(zāi)害嚴(yán)重等地區(qū)。

　　據(jù)記者了解，目前市場中一瓶99.99%純度氫氣價格在100元左右，發(fā)電成本（燃料+運維）估算下來約10元/度，而甲醇制氫則能大幅降低發(fā)電成本至1.5元/度，但與鉛酸電池（儲能+運維）1元/度的發(fā)電成本，差距依然較大。

　　如果算上初投費用，成本差距更為巨大。2組28V/500Ah的鉛酸電池初投成本約4萬元，功率大致相等的1臺3KW氫燃料電池模塊成本為13萬元，根據(jù)需要若再加上甲醇制氫機，氫燃料備電的初投總成本將達(dá)到18萬元，十分昂貴。

　　上海攀業(yè)氫能源科技有限公司在2014年聯(lián)通120臺氫燃料基站招標(biāo)中成為主要中標(biāo)者，按照其一臺氫燃料電池設(shè)備成本在13萬元計算，根據(jù)成本收回曲線，約3-4年才能收回成本。

　　但運營商分期付款的方式對于燃料電池業(yè)者無疑帶來了巨大的流動資金的壓力。

　　包括攀業(yè)在內(nèi)的諸多企業(yè)，都在尋找新的商業(yè)模式，推開基站備電市場的大門。企業(yè)們都希望有了解目前市場的第三方投資方進(jìn)入，分擔(dān)風(fēng)險。這樣做的目的不僅使業(yè)主的初次投入成本降低，更能帶動一條完整氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。但遺憾的是，目前沒有一家第三方投資公司出現(xiàn)，燃料電池也不得不停留在小規(guī)模試商用項目階段，距離量產(chǎn)還有很大距離。