新能源汽車既綠色環保，又經濟節能，從2014年年末到2015年開始，新能源汽車的發展可謂一路飄紅。

　　據工信部網站消息，根據機動車整車出廠合格證統計，2014年12月，我國新能源汽車生產2.72萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產1.20萬輛，插電式混合動力乘用車生產3074輛，同比增長近14倍；純電動商用車生產8301輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產3803輛，同比增 長2倍。2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動商用車生產1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產1.38萬輛，同比增長2倍。

　　除了新能源汽車的增長之外，很多地區還將新能源汽車納入城市公共交通體系。

　　天津將重點在公交車、郵政快遞車、出租車、環衛車、公務用車、企業和私人用車等領域組織推廣應用新能源汽車，2015年達到1.2萬輛。其中，公交車領域推廣應用2000輛、郵政快遞車領域推廣應用3380輛、出租車領域推廣應用500輛、環衛車領域推廣應用120輛、公務用車領域推廣600輛。除了天津以外，北京也在城市公交方面使用新能源汽車。近日，一批新型電動公交車在北京阜外大街公交場站內調試，即將投入運營。該款新型電動公交車車身長18米，車頭造型別致，車身呈流線形，被稱為“電鲇魚”，賺滿了民眾的眼球。

　　“與普通燃油公交車相比，新能源車輛行駛時更平穩、噪音更小，車內設施更人性化，提高了乘坐的舒適性。而且還有效降低有害氣體排放，大幅降低了燃料成本。目前來看，新能源汽車在城市公交中較少，不過，新能源汽車代表了未來的方向，雖然現在基數低，但增長空間大，前景值得期待。”大智慧阿斯達克通訊社高級分析師朱瓊華在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道。

　　就目前而言，充電設施匱乏無疑成為制約新能源汽車推廣的主要原因。為此，北京已開展“路燈充電樁”改造試點，通過路燈節能改造后節電容量支持電動汽車充電。“路燈＋充電樁”模式有望解決限制電動汽車普及的充電難題。首批路燈充電樁改造試點已經展開，在位于昌平區京密北路上的88盞路燈從傳統高壓鈉燈改造為LED燈，節省出的容量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。此外，8個純電動汽車慢充樁也開展試運行，常規充電時間為四五個小時。這些充電樁白天、晚上都可以充電，將有效緩解區域內電動出租車和私家車充電需求。

　　“新能源汽車獲得了政策支持，部分地區甚至規定了新上新能源汽車的比例。對于市內交通工具以及公交車，新能源電動汽車無疑是具備優勢的。現在制約新能源電動汽車發展的一個重要方面就是充電樁建設不足，但北京充電樁試點以及天津對于新能源汽車的規劃很大程度地解決了這個問題。隨著政策的逐漸明朗，充電樁建設有望進一步提速。”卓創資訊分析師王曉坤對《中國產經新聞》記者說道。

　　近日，5輛電動汽車破冰“京滬行”。京滬高速全線快速充電系統即將開通，全程1262公里，平均單向每50公里一座快充站，電動汽車最快30分鐘可充滿。電價每度0.65元—0.8元，同等里程電費支出僅為燃油車的一半，經濟優勢得以顯現。京滬高速全線快速充電系統即將開通，將給新能源汽車的發展帶來巨大的促進作用。