中國的動力電池與國際先進水平差距究竟有多大?這是在電動汽車百人會上官員與從業(yè)者熱烈討論的問題。

　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池研究院相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池產(chǎn)業(yè)整體上不能滿足整車要求，與美、德、日、韓等國相比存在“系統(tǒng)性”差距。

　　我國動力電池領(lǐng)域目前面臨的問題主要有：一、比能量低：目前主要采用的鋰電池比能量約為50-1000Wh/kg，不及2020年規(guī)劃目標的三分之一，電動汽車行駛里程一般不超過200km，和傳統(tǒng)汽車幾乎沒有競爭力。二、成本高：我國磷酸鐵鋰例子電池系統(tǒng)的成本約為3-5元/Wh，而2020年的成本目標為1.5元/Wh，據(jù)悉，三星2020年的成本將降至1元/Wh。三、壽命：雖然我國的磷酸鐵鋰動力電池單體壽命可以達到3000以上，但由于電池一致性較差，系統(tǒng)壽命一般只有5-8年(2020年的目標位10年)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示：“本田整車電池的測試機構(gòu)內(nèi)有300臺設(shè)備，投資高達5-6億美元。每個電池都會經(jīng)過幾百項的測試，是我預(yù)想到的10倍。相關(guān)人員表示，如果不對電池進行如此詳盡的測試，就用不好電池。我已經(jīng)和有關(guān)部門提出，希望盡快建設(shè)一個從整車角度的電池測試實驗室。電池本身好很好，但用好還有一大堆事需要我們努力。”

　　在問及測試實驗室的進展情況時，董揚表示：目前實驗室還在提議階段，具體細節(jié)不便透露。

　　工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，“我們的新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池，誰掌握了動力電池的核心技術(shù)，誰就掌握了新能源汽車的發(fā)展未來。中國的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度很快，但是在系統(tǒng)技術(shù)方面的差距還很大。工信部將從行業(yè)管理的角度制定《汽車工業(yè)電池行業(yè)規(guī)范條件》，促進動力電池行業(yè)健康發(fā)展。