隨著新能源汽車的不斷推廣與發(fā)展，越來(lái)越多的車主將目光放在了電動(dòng)汽車上，而作為一輛電動(dòng)車動(dòng)力的來(lái)源，電池也成為了人們關(guān)心的焦點(diǎn)。因此，小編特意整理、研究了現(xiàn)在市場(chǎng)上常見的三類動(dòng)力電池的信息，來(lái)幫助大家了解這些電池的優(yōu)缺點(diǎn)！

　　磷酸鐵鋰電池--應(yīng)用車型：比亞迪E6

　　比亞迪e6是目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車中續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型，搭載63kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程300km。作為上市比較早的自主純電動(dòng)車型，比亞迪E6可以說(shuō)是經(jīng)歷過(guò)了市場(chǎng)的磨礪與檢驗(yàn)，人們對(duì)它也有了一個(gè)客觀、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。雖然最新款的比亞迪E6或?qū)⒋钶d比亞迪公司獨(dú)家研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池，但是鑒于比亞迪E6目前一直使用的就是磷酸鐵鋰電池，因此，小編選擇了比亞迪E6作為了使用磷酸鐵鋰電池的代表車型。

　　比亞迪E6使用的磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，它的放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達(dá)到90%以上，要比低速電動(dòng)汽車使用的鉛酸電池高出10%，因此適合作為動(dòng)力電池使用。

　　磷酸鐵鋰電池的安全性也很好，可以在390℃以內(nèi)的高溫下保持穩(wěn)定，保證了電池內(nèi)在的高安全性，不會(huì)因過(guò)充、溫度過(guò)高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒，可以輕松通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)。而且磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬，對(duì)人體沒(méi)有直接危害。

　　同時(shí)，磷酸鐵鋰電池使用壽命較長(zhǎng)。客車行業(yè)龍頭宇通客車使用寧德時(shí)代產(chǎn)品后的數(shù)據(jù)顯示：磷酸鐵鋰電池使用80%后進(jìn)行快充，可以安全達(dá)到4000至5000次，70%后，也可以保證7000-8000次，理論壽命可以達(dá)到7~8年。

　　然而，磷酸鐵鋰電池也有自身的缺點(diǎn)。相比于其他類型的動(dòng)力電池，磷酸鐵鋰電池價(jià)格較高，而且電池容量較小，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重、體積更大，嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的續(xù)航。另外，磷酸鐵鋰電池報(bào)廢后基本上不能回收再利用，沒(méi)有可回收價(jià)值。因此，磷酸鋰鐵電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用，會(huì)使購(gòu)車、用車成本有所提升，而且電池不可回收利用，一定程度上會(huì)造成資源的浪費(fèi)和消耗。

　　三元鋰電池--應(yīng)用車型：特斯拉Model S

　　作為世人熟知的電動(dòng)汽車，特斯拉Model S續(xù)航里程能夠達(dá)到486公里，電池容量達(dá)到85kWh。這都?xì)w功于8142個(gè)3.4AH的松下18650型三元鋰電池組成的電池組。

　　三元鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，能量密度大，體積比能量較高，并且價(jià)格相對(duì)低廉。也正因如此，在對(duì)比過(guò)300多種電池之后，特斯拉Model S選擇了三元鋰電池作為動(dòng)力電池。而隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元材料結(jié)構(gòu)進(jìn)一步得到了優(yōu)化，提高了三元電池在本身穩(wěn)定程度，而陶瓷隔膜技術(shù)的應(yīng)用也能幫助三元鋰電池在短路發(fā)生時(shí)及時(shí)阻隔短路源，三元鋰電池的安全性能也得到了一定提高。

　　但是，三元鋰電池的缺點(diǎn)也顯而易見。三元材料的脫氧溫度是200℃，放熱能量超過(guò)800J/g，并且無(wú)法通過(guò)針剌實(shí)驗(yàn)。這就表明了三元電池在內(nèi)部短路、電池外殼損壞的情況下，很容易引發(fā)燃燒、爆炸等安全事故。另外，由于材料本身的性質(zhì)，導(dǎo)致三元鋰電池在使用壽命上相對(duì)較短，同時(shí)，由于全球全球鎳、鈷資源緊張，其大量應(yīng)用可能導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格上漲，也會(huì)增加未來(lái)的用車費(fèi)用。

　　但是，就目前市場(chǎng)情況來(lái)看，由于三元鋰電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯，可以幫助控制電動(dòng)汽車成本，并且擁有較高的能量密度，汽車廠商對(duì)于三元鋰電池的關(guān)注度也在持續(xù)增加，北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動(dòng)車就放棄了磷酸鐵鋰路線，換用了三元鋰電池。

　　錳酸鋰電池--應(yīng)用車型：?jiǎn)⒊匠匡L(fēng)

　　作為當(dāng)前全球最暢銷幾款電動(dòng)汽車之一，日產(chǎn)聆風(fēng)的名號(hào)可謂享譽(yù)海外，而作為中國(guó)版的“聆風(fēng)”--啟辰晨風(fēng)也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)出了一定的實(shí)力。

　　啟辰晨風(fēng)和日產(chǎn)聆風(fēng)出產(chǎn)于同一平臺(tái)，并且使用同樣的薄片型、高效能錳酸鋰離子動(dòng)力電池。日產(chǎn)之所以選擇錳酸鋰電池，是因?yàn)殄i酸鋰電池?fù)碛休^好的安全性能，而且振實(shí)密度較大，同樣體積下電池中能裝下更多的物質(zhì)，擁有更高的電量。由于錳元素儲(chǔ)量高，資源豐富，生產(chǎn)制造錳酸鋰電池的成本也較低，能降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本。

　　但是在種種優(yōu)點(diǎn)背后，錳酸鋰電池也有自身的缺點(diǎn)。由于錳的本身性質(zhì)不太穩(wěn)定，易分解產(chǎn)生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快。同時(shí)，不穩(wěn)定性也會(huì)使電池本身容易發(fā)生鼓脹。另外，與其他鋰離子材料相比，錳酸鋰電池的耐高溫性能也較差，相對(duì)壽命也會(huì)受到影響。