根據(jù)工信部數(shù)據(jù),10月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛,同比增長(zhǎng)近8倍,環(huán)比增長(zhǎng)54.6%,大超市場(chǎng)預(yù)期。1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛,同比增長(zhǎng)3倍。我們將全年銷量目標(biāo)從25萬輛上調(diào)至33萬輛,上調(diào)幅度32%。

　　1-10月純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.71萬輛,同比增長(zhǎng)3倍;插電混乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.55萬輛,同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.93萬輛,同比增長(zhǎng)9倍;插電混商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)1.50萬輛,同比增長(zhǎng)88%。

　　新能源汽車的迅猛增長(zhǎng)直接影響到其產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其動(dòng)力電池的需求增長(zhǎng)讓行業(yè)措手不及，產(chǎn)能不足現(xiàn)象凸顯，企業(yè)一哄而上，紛紛擴(kuò)產(chǎn)增效，但暗藏的隱憂也很可能成為企業(yè)之后發(fā)展過程中的羈絆。

　　各路信息暴露出動(dòng)力電池產(chǎn)能不足

　　動(dòng)力電池供不應(yīng)求，很大一部分原因在于新能源汽車整車生產(chǎn)發(fā)展快，使得動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈沒有反應(yīng)過來，車企爆料因電池產(chǎn)能不足致使電動(dòng)車生產(chǎn)受到限制，電池企業(yè)也紛紛爆出產(chǎn)能吃緊，供不應(yīng)求的消息。

　　奇瑞爆料，電池供應(yīng)緊張是限制奇瑞電動(dòng)汽車產(chǎn)能的主要問題。其精品小型電動(dòng)車EQ上市后，憑借200km續(xù)航里程和較低的售價(jià)，迅速搶占市場(chǎng)份額，按目前市場(chǎng)狀態(tài)2015年全年銷量應(yīng)該能達(dá)到20000臺(tái)，但由于電池供應(yīng)緊張，產(chǎn)能不能完全放開，預(yù)計(jì)2015年EQ電動(dòng)車全年銷量也只能達(dá)到15000臺(tái)。

　　江淮汽車乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張金漢表示，iEV5作為江淮的拳頭產(chǎn)品，上市以后供不應(yīng)求。江淮按照年產(chǎn)5萬輛的規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)能，目前產(chǎn)能不足的主要原因在于電池供應(yīng)緊張。

　　除整車企業(yè)外，電池生產(chǎn)商也同樣面臨產(chǎn)能吃緊的形勢(shì)。

　　2015年7月8日，贏合科技稱，鋰電行業(yè)會(huì)隨著國(guó)家政策支持持續(xù)向好，其中動(dòng)力電池及生產(chǎn)設(shè)備需求有望爆發(fā)式增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)幾大動(dòng)力電池廠商包括國(guó)軒、沃特瑪?shù)染跀U(kuò)廠中，外資主要廠商也相繼在國(guó)內(nèi)建廠，這些直接帶動(dòng)設(shè)備需求。目前公司訂單飽滿，產(chǎn)能不足還是制約公司快速發(fā)展的瓶頸問題，公司將加快募投項(xiàng)目的實(shí)施解決產(chǎn)能不足的問題。

　　2015年7月23日，多氟多公開消息表示，截至目前，鋰電池產(chǎn)品訂單已經(jīng)排到明年年初，公司產(chǎn)能嚴(yán)重不足，存在一些訂單不敢接的現(xiàn)狀。多氟多相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，公司目前擁有鋰電產(chǎn)能5000多萬安時(shí)，同時(shí)新的1億安時(shí)產(chǎn)品線已經(jīng)在建，預(yù)計(jì)今年年底公司鋰池產(chǎn)能將達(dá)到2億安時(shí)。

　　2015年8月20日比亞迪在全景網(wǎng)互動(dòng)平臺(tái)表示，電池產(chǎn)能不足一直制約著比亞迪業(yè)務(wù)的拓展，從今年上半年開始，新的電池工廠即逐步投產(chǎn)，但產(chǎn)能的釋放是一個(gè)相對(duì)緩慢的過程，預(yù)計(jì)完全達(dá)產(chǎn)還需要一定的時(shí)間。

　　對(duì)于電池產(chǎn)能不足問題，五洲龍董事長(zhǎng)張景新稱：“動(dòng)力電池的產(chǎn)能不足和系統(tǒng)性安全成為今年以來困擾新能源汽車行業(yè)的兩大難題。” 張景新表示，貨源緊張、產(chǎn)能不足，致使公司今年積壓了大量訂單因?yàn)槟貌坏诫姵囟鵁o法順利交付。國(guó)軒高科的總裁方建華在今年早8月份的采訪中也做了相似的評(píng)論，他說：“今年前8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量雖然僅為12.35萬輛，但動(dòng)力電池的缺口已經(jīng)達(dá)到了2Gwh左右。按照目前的配套情況，這一缺口應(yīng)該能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車。而在此之前，國(guó)家曾提出新能源汽車推廣的方案目標(biāo)，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的保有量將達(dá)到500萬輛。如果按照這一數(shù)字，未來新能源動(dòng)力電池的需求空間巨大。”

　　一些業(yè)內(nèi)人士也反映稱：“由于怕電池短缺影響新車交付，現(xiàn)在我們中國(guó)新能源汽車廠，只要有電池，就要，電池廠家只要是生產(chǎn)了，就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步。”

　　在方建華看來，今年動(dòng)力電池供不應(yīng)求主要有以下幾個(gè)方面的原因：

　　首先，雖然早在2013年，政府就發(fā)布了新一輪新能源汽車推廣計(jì)劃，明確了到2015年和2020年的新能源汽車推廣的階段性目標(biāo)，但更多地方政府補(bǔ)貼等政策的啟動(dòng)都是從2014年下半年才開始的。

　　與此同時(shí)，在2013年，整車生產(chǎn)廠商基本上都處于試水市場(chǎng)的狀態(tài)，并未進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。由于之前政策、需求不明朗以及機(jī)制不到位等各方面原因，一些原本規(guī)劃投產(chǎn)的產(chǎn)能也沒有按預(yù)期投產(chǎn)。

　　其次，今年動(dòng)力電池的緊缺，與商用車市場(chǎng)快速啟動(dòng)有關(guān)。

　　方建華介紹說，很多的商用車生產(chǎn)企業(yè)，基本上都是在2014年底才找到最適合切入的細(xì)分領(lǐng)域，比如6-8m的客車市場(chǎng)。這些找準(zhǔn)最適合切入市場(chǎng)的商用車生產(chǎn)企業(yè)“一哄而上”，以至于今年前8個(gè)月，純電動(dòng)商用車需求大放量，同比增速高達(dá)8倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過乘用車2倍的增速。由于商用車對(duì)動(dòng)力電池的平均需求量遠(yuǎn)高于乘用車，因此其產(chǎn)量的暴漲必然進(jìn)一步加大動(dòng)力電池的需求缺口。目前動(dòng)力電池的缺口已經(jīng)達(dá)到了2Gwh左右。