近日，部分新能源汽車企業(yè)“騙補”的報道一經發(fā)布，在社會上引起了廣泛關注。在“中國電動汽車百人會高層論壇2016”上，財政部部長樓繼偉做出回應，“造假騙補的行為，不僅違反法律法規(guī)和有關財經紀律，也嚴重破壞了市場環(huán)境，我們決不手軟。通過建立失信企業(yè)黑名單制度，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。”

　　在科技部863計劃電動汽車重大科技特聘專家王秉剛看來，去年確實有騙補行為出現(xiàn)，但更讓人擔心的是2016年全國各省市加強新能源汽車補貼之后，地方補貼如何發(fā)揮更大作用?專家建言，2016年地方補貼向充電樁建設傾斜。

　　2016年參與補貼省市更多

　　從2015年初開始，不斷有省市出臺新能源汽車補貼政策。一些財政收入比較充裕的省市，基本參照國家補貼金額1：1對新能源汽車進行地方補貼，如北京、上海、深圳、武漢等地。一些財政收入相對緊張的省市、如沈陽、?？诘鹊兀鶕?jù)自身財政條件，按0.6~0.9：1的比例進行新能源汽車補貼。在國家多次強調發(fā)展新能源汽車之后，更多省市首次明確2016年的補貼方式，如河北省，將采取1:1的比例補助新能源汽車。

　　據(jù)了解，河北省今年將推廣35000輛新能源汽車，包括公交車、電動物流車、電動郵政快遞車、環(huán)衛(wèi)車、純電動和插電式混合動力出租車等，同時確保新增或更新的公務車50%以上為新能源汽車。僅按補貼最低金額2.5萬元計算(商用車補貼更高，此處為方便計算采用乘用車最低標準)，2016年河北省將從地方財政支付新能源汽車補貼8億元以上。

　　在去年新能源汽車市場如火如荼的時候，各地新能源汽車產業(yè)園如雨后春筍般誕生。據(jù)一位整車企業(yè)負責人透露，這些新能源汽車產業(yè)園基本由當?shù)亟浶盼苯庸芾怼Ｈ绻胍M入當?shù)厥袌觯捅仨氃诋a業(yè)園投資建廠或者采購當?shù)仄髽I(yè)生產的零部件。“新能源汽車有補貼，這些產業(yè)園不愁招不到外地企業(yè)入駐，往往還挑肥揀瘦。”這位負責人說。

　　行業(yè)專家顧慮多于喜悅

　　面對愈加龐大的補貼省市名單，與會專家的心中反而被深深的顧慮占據(jù)。王秉剛告訴記者，新能源汽車產業(yè)鏈龐大，涉及利益團體和各方面因素非常多，很難把握補貼的真正去向。他建議，地方應按0.5：1甚至更低的比例進行補貼，一方面金額減小可以降低利益集團的逐利意愿，另一方面也降低地方財政的資金壓力。

　　中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世表示，在宏觀經濟步入新常態(tài)的大背景下，地方財政能夠拿出多少資金補貼新能源汽車還不得而知。盡管很多省市出臺1：1的補貼政策，最后還要看落實情況。科技部原部長、中國電動汽車百人會學術委員會主席徐冠華表示，市場資源驅動比財政補貼更有利于新能源汽車發(fā)展，依靠財政補貼發(fā)展新能源汽車難以持續(xù)。

　　國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部部長趙昌文認為，我國新能源汽車產業(yè)相對比較脆弱，主要表現(xiàn)在缺乏核心技術、尚無成熟商業(yè)模式和產業(yè)規(guī)模較小幾個方面。在這種情況下，需要中央和地方財政拿出一定數(shù)額的資金進行扶持，啟動前期市場。“重點在于要把握一個平衡點。”趙昌文說，“既不能過度補貼，給不守誠信的企業(yè)以可乘之機，又不能采取斷崖式停止補貼，讓市場忽冷忽熱。”

　　地補資金更適宜投入基建

　　對于補貼資金的使用方向，與會專家普遍認為應該傾向性地投入充電基礎設施建設領域。王秉剛表示，現(xiàn)在新能源汽車產品的成本已經大幅下降，地方補貼可以不再補貼產品，應該重點投入到充電基礎設施建設和技術研發(fā)領域，在使用環(huán)節(jié)下工夫，為新能源汽車的持續(xù)發(fā)展奠定基礎。另外，王秉剛補充表示，地補資金還應在科普與消費者體驗、教育環(huán)節(jié)投入一定份額。

　　清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全與王秉剛的看法一致。他認為新能源汽車應以健康發(fā)展為主導，唯銷量論已經過時了。未來，地方補貼應該更多對充電樁建設進行補貼。“補貼充電樁建設造福子孫萬代，補貼產品只能是曇花一現(xiàn)。”趙福全說，“這些問題應該盡快解決，如果讓老百姓買電動汽車，卻找不到充電樁充電，就像吃壞肚子卻找不到洗手間的痛苦。”

　　目前，國家充電樁補貼政策即將出臺，王秉剛提醒，在充電樁補貼政策上，要做好頂層設計，避免出現(xiàn)類似新能源汽車整車企業(yè)“騙補”的現(xiàn)象再次發(fā)生。除了制定更加完善的管理辦法，充電基礎設施建設、運營企業(yè)也要自律，高標準嚴要求完成充電樁建設，為我國新能源汽車發(fā)展夯實基礎。