2016年，除了整體緊缺外，我們預(yù)計(jì)碳酸鋰板塊還有另外三大摩擦決定了電池級碳酸鋰緊缺尤甚，且價格漲幅將有望強(qiáng)于工業(yè)級。

　　一是中國需求新能源汽車脈沖式放量帶來的供需摩擦。2015年以來碳酸鋰價格暴漲的根本原因，是中國新能源汽車需求在政策推動下，呈現(xiàn)脈沖式放量的特點(diǎn)，而供給的產(chǎn)能瓶頸則十分明顯，考慮到中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視，2016年很可能再次出現(xiàn)需求脈沖式放量，屆時將導(dǎo)致供需摩擦并推動電池級碳酸鋰價格重現(xiàn)2015年的增長。

電池級碳酸鋰價格漲幅遠(yuǎn)大于工業(yè)級

電池級與工業(yè)級碳酸鋰價差持續(xù)走擴(kuò)

　　二是上游資源產(chǎn)出摩擦。由于電池性能決定了其對同一批次材料的性能一致性要求較高，而部分資源產(chǎn)地的碳酸鋰雜質(zhì)含量指標(biāo)、物理指標(biāo)和電化學(xué)指標(biāo)難以符合電池級標(biāo)準(zhǔn)，因此難以與其他工業(yè)級碳酸鋰一起唄被制備成電池級碳酸鋰。

全球鋰資源-鋰鹽-正極材料-鋰電市場傳導(dǎo)圖

　　三是中游鋰鹽加工產(chǎn)出摩擦。即使擁有一致性良好的鋰資源或工業(yè)級碳酸鋰，要將其生產(chǎn)成正極材料企業(yè)所需要的工業(yè)級碳酸鋰，仍需具備獲得從正極材料到電池企業(yè)完整的資質(zhì)認(rèn)證，才能獲得加工電池級碳酸鋰的訂單，這意味著從工業(yè)級碳酸鋰到電池級碳酸鋰不僅存在資源差異帶來的摩擦，還存在加工資質(zhì)的摩擦。