最近，有人把經(jīng)銷商訂貨增多來判斷今年電動車市場會出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的跡象。難道今年將一改電動車前兩年下降的趨勢，迎來市場轉(zhuǎn)旺的行情？

　　實(shí)際上，近二三年來每年的年初會出現(xiàn)一波經(jīng)銷商訂貨補(bǔ)充貨源的所謂“春旺”現(xiàn)象，過了這段時(shí)間，市場開始沉寂起來，真正的旺季來臨卻出現(xiàn)了市場不旺的現(xiàn)象。而今年正是沿襲了前兩年的市場特征而已，所謂的“春旺”卻“曇花一現(xiàn)”。根據(jù)筆者的判斷，今年電動車市場逃脫不了繼續(xù)下滑、市場進(jìn)一步萎縮的特征，具體有表現(xiàn)在下列四大方面：

　　宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)性下行的壓力沒有減輕。今年，我國經(jīng)濟(jì)的不景氣還將持續(xù)，依靠投資、消費(fèi)和出口三駕馬車驅(qū)動的中國經(jīng)濟(jì)，遇到了世界經(jīng)濟(jì)的萎靡不振，使得強(qiáng)盛的中國制造產(chǎn)能過剩的問題依然突出，一定程度上抑制了國內(nèi)的消費(fèi)增長。

　　諸多行業(yè)產(chǎn)能過剩進(jìn)行壓縮，形成了大批人員下崗，造成了電動車消費(fèi)主力的工薪階層推遲或不愿意購買電動車。有媒體披露，今年在煤礦業(yè)、鋼鐵業(yè)、化工業(yè)等方面要大量壓縮產(chǎn)能，數(shù)以百萬計(jì)的勞動者從這些產(chǎn)業(yè)里下崗。同樣，在一些傳統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)，也有大量的下崗人員出現(xiàn)，進(jìn)入到社會就業(yè)。因此，就業(yè)將是今年所面臨的嚴(yán)峻的問題。沒有了就業(yè)，這些消費(fèi)者誰還會購買電動車？

　　電動車行業(yè)進(jìn)入增長拐點(diǎn)之后，慣性下行還沒有得到穩(wěn)住的跡象。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都有一個(gè)需求由供不應(yīng)求轉(zhuǎn)為供過于求的過程，而增長拐點(diǎn)的出現(xiàn)預(yù)示著電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到市場飽和的狀態(tài)。電動車經(jīng)過多年的發(fā)展，使用壽命的延長一定程度上加長了市場消化的周期。以電動車五-六年的壽命為計(jì)算，也就是在未來三四年時(shí)間里，電動車消費(fèi)總量的趨勢還是在呈遞減的狀態(tài)。加上汽車等其他的交通工具在分流電動車消費(fèi)者，在中國人口增量沒有明顯增加之前，電動車的消費(fèi)總量只會減少不會增加。

　　電動車出口瓶頸較多。主要是國家新標(biāo)準(zhǔn)沒有出臺、中國電動車（主要是鉛酸電池電動車）出口形成的價(jià)格戰(zhàn)，彼此之間進(jìn)行惡性競爭，造成的市場傷害。雖然去年電動車出口出現(xiàn)了增長，但是，有的市場因國內(nèi)企業(yè)彼此打價(jià)格戰(zhàn)、以及連續(xù)幾年的增長市場有飽和的跡象。不能排除的是，由于國內(nèi)同行尤其是一些小企業(yè)沒有相應(yīng)的售后服務(wù)，會有破壞市場造成的惡果而導(dǎo)致出口障礙的出現(xiàn)。還有，一些發(fā)達(dá)國家對來自中國大陸產(chǎn)的電動車采取技術(shù)與市場的壁壘，阻止中國制造的產(chǎn)品出口。因此，今年電動車出口的總量雖然會有增長，但不會很多。

　　由于今年電動車市場銷售變得越來越艱難，許多企業(yè)尤其是規(guī)模大整企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)將隨之出現(xiàn)。這樣的有一定力度的價(jià)格戰(zhàn)雖然會增加一定的銷量，但整個(gè)國內(nèi)市場的銷售總量仍然難以提高，并會透支明年后年的市場需求。