在鋰電材料領(lǐng)域積累多年之后，杉杉股份不斷將業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸，并扛起了“造車(chē)”的大旗。

　　4月8日，工信部公示了《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第283批)擬發(fā)布的新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)名單，其中，寧波杉杉汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)杉杉汽車(chē))名列其中，備注信息顯示為“新設(shè)立專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。

　　資料顯示，杉杉汽車(chē)成立于2015年。由寧波杉杉電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展有限公司(下稱(chēng)“杉杉電動(dòng)車(chē)”)投資成立。杉杉電動(dòng)車(chē)成立于2011年，由杉杉新能源技術(shù)發(fā)展有限公司(下稱(chēng)“杉杉新能源”)和寧波杉杉股份有限公司(下稱(chēng)“杉杉股份”)投資成立。

　　作為國(guó)內(nèi)鋰電材料領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，杉杉股份“造車(chē)”的念頭并非空穴來(lái)風(fēng)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)法忽視的一個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀是，一方面整車(chē)企業(yè)并不愿意讓核心技術(shù)掌握在能源企業(yè)的手中;另一方面，新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)尚屬初始階段，掌握核心技術(shù)的能源企業(yè)并不甘心只做產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)上游，他們也希望能分得一塊蛋糕。

　　在此背景之下，一些能源企業(yè)也紛紛扛起“造車(chē)”大旗。高工鋰電網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，就有包括五龍電動(dòng)車(chē)(原中聚電池)、比克、西部資源、億緯鋰能、多氟多、猛獅科技等多家企業(yè)先后進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。

　　高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)分析指出，由于申請(qǐng)電動(dòng)車(chē)單一生產(chǎn)資質(zhì)并非易事，能源企業(yè)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域一般會(huì)采用兩種路徑，一種是通過(guò)資本兼并購(gòu)的形式收購(gòu)有資質(zhì)的汽車(chē)企業(yè)，進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，另外一種則是申請(qǐng)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　相比乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，專(zhuān)用車(chē)資質(zhì)門(mén)檻較低。工信部2009年公布的《專(zhuān)用汽車(chē)和掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》規(guī)定，專(zhuān)用車(chē)在采購(gòu)的車(chē)輛或底盤(pán)基礎(chǔ)上制造完成，產(chǎn)品制造流程及工藝相對(duì)簡(jiǎn)單。另?yè)?jù)工信部2009年公布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，有生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企滿(mǎn)足相關(guān)準(zhǔn)入規(guī)定后，可以生產(chǎn)同類(lèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

　　而這意味著，杉杉股份獲得專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，可申請(qǐng)生產(chǎn)新能源專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品。

　　“電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)尤其是電動(dòng)物流車(chē)將成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)，這也是杉杉股份布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域的重要發(fā)力點(diǎn)。”杉杉股份戰(zhàn)略投資部一位負(fù)責(zé)人表示，獲得專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，杉杉股份將打通“材料—動(dòng)力總成——新能源車(chē)”產(chǎn)業(yè)鏈，并依托全產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)勢(shì)，在物流車(chē)市場(chǎng)需求快速啟動(dòng)的背景下?lián)屨际袌?chǎng)份額。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局路徑

　　事實(shí)上，自2015年以來(lái)，杉杉股份明顯加大了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。在繼承公司鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，向下游新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行延伸。

　　在整車(chē)研發(fā)與制造方面，2015年，寧波杉杉電動(dòng)車(chē)與內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)有限公司和北奔重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司合資成立了“內(nèi)蒙古青杉客車(chē)有限公司”(后更名為內(nèi)蒙古青杉汽車(chē)有限公司)。目前新建廠房已開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)。

　　動(dòng)力總成系統(tǒng)的布局上，2015年，杉杉股份與臺(tái)灣八達(dá)創(chuàng)新科技股份有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，簽訂了在中國(guó)大陸地區(qū)排他性的技術(shù)許可協(xié)議，并于 當(dāng)年7 月共同成立合資公司寧波杉杉八達(dá)動(dòng)力總成有限公司，擬在寧波打造新能源汽車(chē)動(dòng)力總成研發(fā)、生產(chǎn)基地，重點(diǎn)聚焦于車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池組和整車(chē)控制器等新能源汽車(chē)核心部件的研發(fā)、測(cè)試評(píng)價(jià)及產(chǎn)業(yè)化。

　　同時(shí)，杉杉股份與北京利維能電源設(shè)備有限公司在寧波合資成立了“寧波利維能儲(chǔ)能系統(tǒng)有限公司”，主營(yíng)電池系統(tǒng)及相關(guān)部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)和銷(xiāo)售。目前，寧波利維能開(kāi)發(fā)的小型純電SUV 電池系統(tǒng)樣品已處上車(chē)測(cè)試階段。

　　此外，杉杉股份還與江蘇奧新新能源汽車(chē)有限公司、北京璞禾嘉業(yè)投資有限責(zé)任公司在江蘇鹽城合資設(shè)立PACK 廠“江蘇利維能電池系統(tǒng)有限公司”，目前，該項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)

　　2015年5月5日，杉杉股份宣布擬使用募集資金22.23億元用于“新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”，該項(xiàng)目包含了新能源汽車(chē)整車(chē)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)、新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)、LIC(鋰離子電容)應(yīng)用研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等。

　　除了整車(chē)和動(dòng)力總成的布局，杉杉股份還在做新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)和充電樁的相關(guān)布局。

　　杉杉股份在深圳設(shè)立“云杉智慧”新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金，注冊(cè)資本5億元人民幣，拓展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)和充電設(shè)施的智能化管理、新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件維修服務(wù)等業(yè)務(wù)，構(gòu)建新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)協(xié)同、智能互聯(lián)、專(zhuān)業(yè)運(yùn)維。

　　此外，杉杉股份還出資650萬(wàn)元人民幣與深圳星美新能源汽車(chē)有限公司共同成立合資公司“寧波杉美新能源汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司”(持股比例65%)，以拓展新能源汽車(chē)銷(xiāo)售。

　　杉杉股份戰(zhàn)略投資部一位負(fù)責(zé)人向高工鋰電網(wǎng)表示，杉杉股份的戰(zhàn)略思路是打造新能源汽車(chē)綜合解決方案供應(yīng)商。逐步形成整車(chē)研發(fā)制造、動(dòng)力總成系統(tǒng)集成、新能源汽車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)研發(fā)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、三電系統(tǒng)維護(hù)等較完整的產(chǎn)業(yè)體系，并整合現(xiàn)有的鋰電材料產(chǎn)業(yè)及金融支持服務(wù)能力，推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

　　電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)加速啟動(dòng)

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，獲得專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)之后，新能源專(zhuān)用車(chē)(尤其是物流車(chē))將成為杉杉股份發(fā)力新能源汽車(chē)的重要突破口。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年，新能源專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量4.78萬(wàn)輛，滲透率2.8%，其中純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量4.45萬(wàn)輛，占比達(dá)93%。GGII預(yù)計(jì)，2016~2018年，市場(chǎng)處于快速增長(zhǎng)階段，符合增長(zhǎng)率超過(guò)50%。

　　“受政策不確定影響，此前一直依靠商用車(chē)?yán)瓌?dòng)的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將發(fā)生變化，物流車(chē)將接力原來(lái)商用車(chē)高速增長(zhǎng)的引擎，成為新的亮點(diǎn)。”GGII分析師李俊華認(rèn)為，物流車(chē)的發(fā)展將會(huì)為新進(jìn)的車(chē)企及上游產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)。

　　在由高工鋰電和長(zhǎng)江證券共同舉辦的新能源汽車(chē)投資策略會(huì)上，比亞迪商用車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部肖海平同樣判斷，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蘊(yùn)含的40萬(wàn)億市場(chǎng)空間中，物流車(chē)大概有7萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，這些未來(lái)都將會(huì)是電動(dòng)物流車(chē)的天下。

　　“物流行業(yè)現(xiàn)在也面臨著一系列的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，倒逼其通過(guò)物流車(chē)電動(dòng)化的方式來(lái)解決。”肖海平介紹，物流企業(yè)的成本構(gòu)成中，有一半的成本是運(yùn)輸成本，因此物流行業(yè)陷入了“不超載不賺錢(qián)”的怪圈，也因?yàn)槿绱耍锪鬈?chē)經(jīng)常出現(xiàn)安全問(wèn)題。

　　同時(shí)，在一些大中城市，相繼采取限制摩托車(chē)，限制電動(dòng)自行車(chē)的措施，引發(fā)了快遞行業(yè)最后一公里配送難題。加上快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，多種壓力之下，物流車(chē)的電動(dòng)化已經(jīng)迫在眉睫。

　　據(jù)GGII調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)城市物流車(chē)產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛，其中廂式物流車(chē)產(chǎn)量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，占比89%。按照20%的電動(dòng)化滲透率，預(yù)計(jì)2016年的電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)有望復(fù)制2015年電動(dòng)客車(chē)行業(yè)的行情，整體產(chǎn)量有望突破10萬(wàn)輛。